上海地鐵追撞 271人傷

上海地鐵追撞  溫州慘劇翻版  271人傷
2011年09月28日
內地再發生嚴重鐵路事故！上海地鐵 10號線昨發生信號故障後，
兩列車在人手指揮、人手駕駛期間於在隧道內追撞，
導致 271名乘客受傷。上海地鐵形容是「營運以來最黯淡的一天」，由於其信號系統供應商，
不但向深圳、廣州等全國大城市的地鐵提供信號系統，
更是早前發生追撞 的溫州動車組信號系統供應商，令人質疑內地地鐵的安全問題。

上海地鐵 10號線新天地站的信號系統，昨午 2時許發生故障，
列車改由人手指揮、人手駕駛，令列車延誤。
2時 51分，一列在豫園站與老西門站之間隧道停近半小時的列車，突然被另一列車從後追撞，
後面列車的司機雖已啟動緊急煞車，但仍無法避免事故發生。
被撞列車的車尾嚴重損毀，而追撞列車的車頭則輕微損毀，駕駛室內玻璃碎裂、留有血迹。
事發後，乘客沿隧道疏散至兩端車站，並由救護車送院，
大部份傷者敷藥後出院， 61人留醫，均無生命危險。

與溫州慘劇同一信號系統
「我感到後面的車速度很快，砰的撞過來！」有乘客對追尾事件仍猶有餘悸。
一名準備坐 10號線、轉車到機場上班的女子則說：「上個班也不太平，作孽啊！」
上海地鐵事後不但向受影響乘客發道歉信，發言人更鞠躬道歉，並會接受和配合調查及究責。

去年上海世博前通車、途經虹橋機場、新天地、豫園、南京東路等的 10號線，
通車以來事故不斷： 7月曾發生列車開錯方向事故，
較早前亦有列車在中途故障停駛、開不到門，乘客要由駕駛室離開車廂。
追撞事故發生後，矛頭直指發生故障的信號系統。

10號線地鐵的信號系統是由卡斯柯（ Casco）提供，它廣泛用於內地各大鐵路和地鐵內，
包括廣州地鐵 6號線、深圳地鐵蛇口線、上海和天津等地鐵，以及京滬、滬寧、滬杭等高鐵。
但最讓人驚心動魄的是，今年 7月導致 40死的溫州動車追撞事故，
雖然國務院的調查報告仍未公開，但矛頭直指信號燈在雷暴中故障，發出錯誤信號，
而引發大災難，而卡斯柯為甬溫線鐵路的信號供應 商。
有內地鐵路專家則認為事件是可以避見的人為責任事故。

對於上海發生地鐵列車追撞事故，港鐵發言人稱，港鐵信號系統設「安全防護保障設計」，
其 「自動列車保護系統」確保列車自動運作時與其他列車維持安全距離，
一旦兩架列車距離短於安全上限，後面的列車會自動煞停，防止追尾。
港鐵又指，港鐵市區線 最高時速為 80公里，一般 60至 70公里。
機場快線及東涌線的車站距離較遠，車速可達 135公里，但只限大嶼山路段。
至於廣深港香港段高鐵的安全系統是否與上述相同、承辦商是否內地的卡斯柯，
港鐵稱仍在國際公開招標，無論設計還是採購，均以安全為最大原則
新華社/上海東方網/新民網

上海地鐵追撞示意圖
1〉        上海地鐵 10號線昨午發生信號故障，其中一列列車在老西門站與豫園站之間停車近半小時
2〉        另一列列車在 2時 51分從後而至，列車司機見前方有列車，猛然緊急煞車，但仍引發追撞
3〉        列車被追撞後，乘客紛紛撞上車上扶手、玻璃，現場血迹斑斑，一片混亂

浩劫現場
乘客發微博向外求救
2011年09月28日
「上海地鐵 10號線追尾了！現在車停在豫園路站和老西門站之間！」與 7月 23日浙江溫州動車組追尾事故一樣，
昨發生上海地鐵追尾事故後，乘客率先發微博向外求救。雖然後方列車緊急煞車，但因追撞力度相當猛烈，
被追尾列車上的很 多乘客都被撞得血流滿面，大多數為皮外傷和骨折。

車廂混亂充斥尖叫聲
第一名發出微博求救的網民「安默然 lucky」形容後面列車撞前車的一刻，情況十分混亂。
他稱，坐在車上的乘客還好，但站着的乘客大多向車頭的方向摔倒了，尖叫聲此起彼落，車廂內頓亂作一 團。
另一名乘客則透露，當列車停在隧道時，車廂內十分悶熱，列車不停播出列車會延誤的廣播，
司機亦作廣播安慰乘客，但他們都不知道要再撐多久。但被追撞 後，
列車自動發出廣播：「全體乘客請注意，現發生緊急情況，請不要驚慌，
聽從工作人員指揮有序撤離！」隨後列車車門打開，乘客則沿隧道向豫園站方向疏散。

身處被撞列車的陳姓乘客則表示，列車廣播稱地鐵發生故障將作短暫停留，
「播了 10多次也沒有開車」，之後他便「感覺一震」，突然間很多乘客摔倒。
事後車廂、地鐵隧道內散落着帶血紙巾和乘客遺留的雜物，許多乘客驚魂未定。

乘客沿隧道疏散到豫園站後，消防、公安、醫護人員在站內為傷者急救，
並帶他們回到路面，由救護車送院，部份骨折傷者則由擔架抬上地面。


個事盤又好應,不過點解係上海,就要慢慢睇!

不過之前老師講過,上海六月飛霜就快有凶兆,
真係大劑啦

紫微斗數點樣睇方位?

個盤有東南西北顯示架